澳海三盘联动车位0* | 为什么没有车也要先买车位？

来源：吉屋网发布时间：2019-09-18 09:08:46

车位价格相比成本并不贵

你认为车位成本不贵，在水泥地上画了个白线，就十万几十万二十万三十万都来了。其实并不是这样，它的成本并不低，并且和成本*相关的就是面积。地下停车位的平均面积，除了包含车位的那个框、行车道、出入口坡道、设备用房通风什么的，还有墙角用不来的地方都是成本，都要摊进去的。和买房子是很像的，这个公摊无非就是刚才说的那些坡道出入口，用不来的那些停不来车子的地方。

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地下室建造成本比地上贵

地下室建造成本比地上造房子要贵的，简单来说就是你开挖土方要做支护工程要排水。然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量指标都是要比地上的建筑部分要高的，你看马路上造个铁轨和地下面造个地铁，肯定是地铁贵的。

打个比方，18层的公寓，比较典型的，地上的钢筋含量大概是每平方米40公斤左右，地下室钢筋含量往往要超过每平方110公斤，快到3倍了。

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一个车位的成本10.5万左右

再加上人力成本，普通地下室的建造成本大概是每平方2500块钱，排水、照明平均成本每平方200块钱。再加上市政公用基础设施配套费，每平方150块钱国家收的，那实际成本大概是每平方3000块钱左右。那直接乘以车位面积35平米的话，基础成本一个车位大概是10.5万，一个车位差不多是成本价了。

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车位价格相对水分小

那总体来说的话，比如说你买一个10万块钱的车位，那有可能和成本非常接近，买个20万的车位，那成本至少是占50%。那我买的汽车那么多铁、塑料全部堆在一起，它的这个物料成本大概是在总的车子的价值30%左右。那其实从成本的角度来说，车位是比较敦实的，那个汽车的价格就是水分相对比较多一点。

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车位比车更保值

那为什么要先买车位再买汽车？还有一个比较重要的东西就是车位比汽车更保值，车位属于不动产，而汽车是消费品，有句出了名的话：新车落地对半砍。买来之后这价格肯定往下掉的，很少很少有车子今天20万买来，明天可以卖25万，都是往下走的。

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汽车买来后贬值快

根据中国汽车保值率研究协会《2017年中国汽车保值率报告》上面说的，中国汽车市场，车龄一年的综合保值率低于72%，什么概念？10万块钱的车子就变成72000块钱了，车龄五年的综合保值率不足46%，相当于30万的车开5年，只能卖15万不到。另外10万块钱左右的车子，平均用车成本你还要算上去的，10945块钱，每年都有，那也是笔不小的开支。

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车位会涨价，可以当做是投资

车位就不一样了，车位你保守一点你现在的行情说是叫保值，你说的稍微激进点的话会涨价，都可以当做是投资了。举个杭州的例子，杭州去年的楼盘平均车位价格15万，但是现在这些楼盘平均车位价格是一个26万，增值率73%。简单算算杭州常住人口人均汽车保有量0.23辆，人均住宅面积35平米，相当于4个人住140平米的房子有1辆车，也就是说每140平米的住宅，*少需要1个车位。

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汽车数量比车位多

《杭州住宅区配套公共建设管理暂行规定》，户型建筑面积在100到149平方米的，车位比不小于0.7。说人话，上面不是说到了140平米只有0.7个车位，但是前面说这140平米已经有一个车。那说就是说车子大家都有，但是车位有可能要抢一抢了，一台车对应0.7个车位，这就是为什么车位会涨的原因。

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车位比车更稀缺

现在全国各大城市，都有明显的车位数量的缺口。国家发改委的数据，我们目前大城市小型汽车与停车位的比例大概是1:0.8，和刚才0.7有点像，中小城市的话是1:0.5，车位反而少。发达国家是1:1.3，车位多车子少，我们国内的停车比例，基本上缺口加在一起全国缺5000万个白框框。如果是北上广深就更厉害了，北京停车位缺口250万个，深圳、上海、广州、南京停车位缺口150万个，又缺又会涨，那你限牌好了，限牌付的钱有可能车位都能涨回来。

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车常有，而好车位不常有

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