车位0** | 为什么没有车也要先买车位?
Ø 车位价格相比成本并不贵 你认为车位成本不贵,在水泥地上画了个白线,就十万几十万二十万三十万都来了。其实并不是这样,它的成本并不低,并且和成本**相关的就是面积。 地下停车位的平均面积,除了包含车位的那个框、行车道、出入口坡道、设备用房通风什么的,还有墙角用不来的地方都是成本,都要摊进去的。 和买房子是很像的,这个公摊无非就是刚才说的那些坡道出入口,用不来的那些停不来车子的地方。 图片来源于网络 Ø 地下室建造成本比地上贵 地下室建造成本比地上造房子要贵的,简单来说就是你开挖土方要做支护工程要排水。 然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量指标都是要比地上的建筑部分要高的,你看马路上造个铁轨和地下面造个地铁,肯定是地铁贵的。 打个比方,18层的公寓,比较典型的,地上的钢筋含量大概是每平方米40公斤左右,地下室钢筋含量往往要超过每平方110公斤,快到3倍了。 图片来源于网络 Ø 一个车位的成本10.5万左右 再加上人力成本,普通地下室的建造成本大概是每平方2500块钱,排水、照明平均成本每平方200块钱。 再加上市政公用基础设施配套费,每平方150块钱国家收的,那实际成本大概是每平方3000块钱左右。 那直接乘以车位面积35平米的话,基础成本一个车位大概是10.5万,一个车位差不多是成本价了。 图片来源于网络 Ø 车位价格相对水分小 那总体来说的话,比如说你买一个10万块钱的车位,那有可能和成本非常接近,买个20万的车位,那成本至少是占50%。 那我买的汽车那么多铁、塑料全部堆在一起,它的这个物料成本大概是在总的车子的价值30%左右。 那其实从成本的角度来说,车位是比较敦实的,那个汽车的价格就是水分相对比较多一点。 图片来源于网络 Ø 车位比车更保值 那为什么要先买车位再买汽车?还有一个比较重要的东西就是车位比汽车更保值,车位属于不动产,而汽车是消费品,有句出了名的话:新车落地对半砍。 买来之后这价格肯定往下掉的,很少很少有车子今天20万买来,明天可以卖25万太少了,都是往下走的。 图片来源于网络 Ø 汽车买来后贬值快 根据中国汽车保值率研究协会《2017年中国汽车保值率报告》上面说的,中国汽车市场,车龄一年的综合保值率低于72%,什么概念? 10万块钱的车子就变成72000块钱了,车龄五年的综合保值率不足46%,相当于30万的车开5年,只能卖15万不到。 另外10万块钱左右的车子,平均用车成本你还要算上去的,10945块钱,每年都有,那也是笔不小的开支。 图片来源于网络 Ø 车位会涨价,可以当做是投资 车位就不一样了,车位你保守一点你现在的行情说是叫保值,你说的稍微激进点的话会涨价,都可以当做是投资了。 举个杭州的例子,杭州去年的楼盘平均车位价格15万,但是现在这些楼盘平均车位价格是一个26万,增值率73%。 简单算算杭州常住人口人均汽车保有量0.23辆,人均住宅面积35平米,相当于4个人住140平米的房子有1辆车,也就是说每140平米的住宅,**少需要1个车位。 图片来源于网络 Ø 汽车数量比车位多 《杭州住宅区配套公共建设管理暂行规定》,户型建筑面积在100到149平方米的,车位比不小于0.7。 说人话,上面不是说到了140平米只有0.7个车位,但是前面说这140平米已经有一个车。 那说就是说车子大家都有,但是车位有可能要抢一抢了,一台车对应0.7个车位,这就是为什么车位会涨的原因。 图片来源于网络 Ø 车位比车更稀缺 现在全国各大城市,都有明显的车位数量的缺口。国家发改委的数据,我们目前大城市小型汽车与停车位的比例大概是1:0.8,和刚才0.7有点像,中小城市的话是1:0.5,车位反而少。 发达国家是1:1.3,车位多车子少,我们国内的停车比例,基本上缺口加在一起全国缺5000万个白框框。 如果是北上广深就更厉害了,北京停车位缺口250万个,深圳、上海、广州、南京停车位缺口150万个,又缺又会涨,那你限牌好了,限牌付的钱有可能车位都能涨回来。 图片来源于网络
车常有,而好车位不常有
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