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12月5日10时，随着最后一方混凝土浇筑完成，芷铜高速土建第四合同段拖冲特大桥左幅中跨顺利合龙，项目建设取得新突破，为实现本月底该桥双幅合龙奠定坚实基础。
芷铜高速拖冲特大桥左幅中跨顺利合龙。
拖冲特大桥全长1067米，上跨滑石江与拖芷公路，主桥上部结构为（65+2×120+65）米四跨预应力混凝土变截面连续刚构体系，主墩墩身为双肢空心薄壁墩，桥梁最大高度达88米。桥梁地处山区沟谷地带，山高路险、气候多变，导致交通运输困难、作业环境复杂，项目存在技术标准高、安全风险高、施工难度大等特点。
自进场施工，在芷铜公司的组织协调下，项目部合理安排工期，保障资源配置，强化安全质量管理，分解节点目标，明确责任人员，制定纠偏措施，切实解决各类问题。为确保桥梁施工优质高效推进，该合同段技术团队优化高标号混凝土配合比，确保入模塌落度；优化挂篮合龙方案、合龙段临时刚性支撑方案，确保悬臂端的标高稳定；实施悬浇段全过程精准测量，给施工监控提供准确数据，确保桥梁实现精确合龙。
然而，在11月27日，桥梁左幅中跨合龙段施工进入收官冲刺阶段，却遭遇冰冻恶劣天气，以及施工驻地因新冠肺炎疫情蔓延被封控的双重考验。
是停工等待还是逆行出战？建设者们一鼓作气、攻坚克难，仅用9天时间冲破逆局，上演了一场战胜严寒、抗击疫情、抢夺工期的“速度与激情”，确保完成桥梁左幅中跨合龙这一关键节点施工任务。
面对严寒，项目部根据气象预报和大数据分析，及时召开冰冻天气下施工布置会，选取最 佳施工方案，确保工程质量安全。如采取加热器加热方法进行混凝土冬季施工养护，该方法成本低、效果好，还可大大缩短建筑工期。面对疫情，项目部服从属地管理，严格落实各项防疫要求，进一步细化封闭工地管理措施，积极主动联系驻地政府、协调指挥部，协调按闭环管理相关要求，保证材料设备运输进场，保证了疫情防控和施工生产两不误。
下一步，芷铜高速公路全体建设者将聚焦工程重点难点，以一流的施工质量、一流的安全措施、一流的施工文明，全面快速推进工程建设。
芷铜高速
芷江至铜仁（湘黔界）高速公路位于湖南省西部、湘黔两省交界处武陵山片区内，是湖南省高速公路网的重要组成部分，也是湖南省连接贵州省的一条重要运输通道。路线起于芷江县芷江镇艾头坪，与长沙至芷江高速公路相接，止于怀化市与铜仁市交界处深坳坡（湘黔界），与铜仁至怀化高速公路（铜仁段）相连。
芷铜高速公路项目主线全长33.480公里，桥隧比例为62％，共设置桥梁总长9748.77米/28座（含互通主线桥），其中拖冲特大桥全长1068米；设置隧道11085.3米/7.5座，其中椿木山特长隧道左洞长6147米，右洞长6158米。项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度24.5米，连接线长2.625公里，路基宽度8.5米，设计速度40公里/小时，均采用国家二级公路标准。
来源：湖南高速公路（芷铜公司 刘彦萍）
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